雷克萨斯想复制特斯拉的成功经验？

丰田和雷克萨斯将在2026年推出的“高性能纯电平台”，理念与本田0系列非常相似。雷克萨斯希望用较小的电动化部件，用跑车的车身尺寸，实现车内空间最大化。参考雷克萨斯给出的示意图，LF-ZC不仅前机盖高度将低于跑车LC，车顶高度和车身长度也和LC接近。

外观方面，雷克萨斯新时代车型，压低纺锤式格栅的安装位置，用较低的车头降低风阻，同时给人低重心的印象。车标也和新时代车型一样放在车顶，而不是格栅当中。LF-ZC的前挡风玻璃角度尽可能倾斜，车顶最高点向车尾延伸，减少车尾乱流。尾灯上层也能起到类似翼片的导流作用。丰田称LF-ZC的Cd值能做到0.2以内，具体数字还要等正式发布。

丰田汽车BEV Factory总裁加藤武郎曾经是丰田比亚迪合作研发电动车项目负责人，bZ3正是他带队开发的作品，LF-ZC是他返回日本后的第一个项目。

加藤表示，LF-ZC将是雷克萨斯纯电计划的1号车，并且量产车的造型将和概念车保持高度一致。将其实现的基础是丰田自研的下一代“性能锂电池包”，最大特点是薄。续航水平达到CLTC标准1000公里，比上一代纯电车型bZ4X长一倍。全新纯电平台采用前中后三段式结构，能通过改变电池尺寸快速打造多款车型。

加藤指出，现在的纯电车无论如何都会因为放置电池，使得车辆整体尺寸变大，高度也更高。雷克萨斯想要实现更好的设计，就不能受电池制约。实际上，厂商想要降低乘客臀点并不难，只要用厚度较薄的电池就能实现，但也将牺牲乘客视野，身高较矮的人驾车会更困难。所以不止是电池，前后电驱动桥、空调模块、气囊等部件都需要缩小尺寸。

雷克萨斯全新BEV也融入了加藤的个人喜好。喜欢滑雪的加藤曾入手斯巴鲁力狮，被力狮在雪地以及高速行驶的稳定性和优秀视野折服，后来又购买了同型号车型交替使用。为了体验四驱，加藤还增购了奥迪Quattro，称其为有生以来驾驶过最棒的汽车。相信LF-ZC的四驱系统也将有不俗表现。

雷克萨斯设计部长须贺厚一强调LF-ZC“震撼人心的设计”和“外观呈现驾驶性能”。如果说雷克萨斯LF-ZC科幻感十足的外观有些接近普锐斯，那么内饰风格颇有几分高合的味道。丰田旗下供应商曾与高合品牌进行深度合作，将概念车的设计搬到现实并非难事。

内饰方面，LF-ZC概念车采用了目前主流的远端屏加中控连屏方案，与阿维塔12、以及宝马下一代电动车Neue Klasse如出一辙。LF-ZC还在方向盘两侧设计了触控屏，用来看导航和显示音乐界面，相信这一设计也将很快出现在国内新能源车型上。

虽然雷克萨斯RZ早就测试过线控转向设计，但由于丰田转向安全性标准较高，至今未能量产。据称今年蔚来将首发量产线控转向技术车型。相信在2026年，LF-ZC量产车也将采用线控转向技术。

为了增加趣味性，丰田还设计了一套“模型车钥匙”系统。将经典模型车钥匙放在扶手箱上，LF-ZC能模仿诸如2000GT，LFA等车型的发动机动力响应、排气音效、仪表造型等。甚至还能模仿丰田勒芒HyperCar赛车GR010。

LF-ZC的门板上也采用了类似蔚来ET5的隐藏灯板氛围灯设计。LF-ZC在座椅背板和地板采用了竹纤维与碳纤维融合材料。雷克萨斯还缩小了中央扶手下方的空调出风口，让后排腿部空间更宽敞。