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近日，全球知名老牌车企大众在德国总部的命运，可谓坐上了“过山车”：从关厂传闻，到最终确定裁员，听起来像是“置之死地而后生”的剧本。
但这最多只能算是“续命”，这家汽车行业的百年老店，要想真正焕发青春，要做的远不止这些——以往签署的合作协议，终于到了发挥作用的时刻！
总部裁员，艰难的选择？
具体说来，据多家媒体报道，当地时间12月20日，大众汽车集团与工会组织IG Metall达成一份名为“未来大众”的协议。大众汽车集团计划在2030年之前削减73.4万辆的德国工厂产能，并通过提前退休和买断等“负责任”的方式削减3.5万个工作岗位。也就是说，现在距离靴子落地，最多还有5年时间！
裁员的同时，降薪也会跟上：据媒体报道，大众将在中期内每年节省150亿欧元，其中劳动力成本和产能的削减每年将为该公司节省约40亿欧元。因此，该公司4000名管理人员在2025年和2026年的薪酬将降低10%，在接下来的三年里，他们的薪酬将分别下降8%、6%和5%。
裁员降薪同时，产业转移也必不可少：大众表示，其德国沃尔夫斯堡工厂的生产将从四条装配线削减至两条，而高尔夫车型的生产也将从2027年开始从沃尔夫斯堡工厂转移到位于墨西哥普埃布拉的工厂。
任何时候，裁员降薪听起来都不会是好消息，但和最初“关厂”的版本相比，已经是一个平衡各方诉求的版本了！
当时，大众汽车集团一度公布关闭德国工厂计划，举世皆惊——家大业大的大众，难道真走到了穷途末路？而目前这个版本的推出，也是在与工会长达三个月的谈判之后才最终敲定的。
形势确实非常严峻：据媒体报道，大众公司首席财务官称，自新冠疫情至今，欧洲汽车市场销量减少了约200万辆，这些需求不会再恢复。其中，大众汽车损失的销量约为50万辆，相当于两座工厂的产能。
欧洲汽车市场的不景气，也不是一天两天了：德国经济研究所Ifo的研究显示，今年德国汽车业的总体产能利用率仅为78％，较往年平均水平降低9个百分点。数据分析公司Global Data的研究则认为欧洲汽车行业的产能利用率仅有60％，其中德国汽车业的产能利用率低至54％。
欧洲汽车市场的萎缩，还与电动神话的“破灭”有很大的关系。这两年，欧洲各国此前对电动车的高额补贴已经一去不返：以德国为例，原定要执行到2024年底的补贴政策，于2023年底突然被毫无征兆终止了——甚至没有给产业链上下游反应的时间，这与一向拖沓的“欧洲作风”形成鲜明对比！
杰富瑞（Jefferies）此前报告，到2030年，欧洲人每年购买的电动汽车将比此前预测的少200万辆。如果销量持续低迷，欧盟到2035年禁止销售新燃油车的计划将受到影响。而根据瑞银（UBS）的另一组数据，2024年至2030年间，欧洲人购买的电动汽车将比预期少近900万辆。
政策的“风云突变”，对于大众这样重注电动转向的车企，无异于一记晴天霹雳——特别是考虑到其已经改造核心工厂所下的血本，会不会变成沉没成本！
据公开报道，四年前，为了打赢纯电动转型的关键一役，大众汽车对位于德国大本营的茨维考（Zwickau）工厂进行了脱胎换骨的大规模改造。前后押注330亿美元！
而且更重要的是，这只是第一步：实际上，过去几年，大众为电动化转型已累计投入了890亿欧元，并计划在2023年至2027年继续投资1800亿欧元。而ID.3，就是大众汽车电动化的“战略车型”——不管是在大本营欧洲，还是在中国！
没想到被大众寄予厚望的ID.3，2023年在德国和中国上演了一出“本是同根生，相煎何太急”的大戏：据公开报道，当时在中国只卖10万出头的大众ID.3，在欧洲的起售价都要3.3万欧元（约合人民币25万元），贵了两倍都不止。
如此悬殊的差价，自然让愤怒的欧洲人产生了被“割韭菜”之感，同时对欧洲车市造成了不小的影响，也在一定程度上成为中欧汽车贸易争端的“导火索”。无他，只因为两地的生产成本实在过于悬殊，无论是部件还是人工！
西进，
大众中国的下一个“福地”？
中国一直以来都是大众集团至关重要的市场。大众在曾经的“福地”中国，如今的增长也陷入瓶颈：仅以南北两大厂为例，无论是上汽大众还是一汽大众，“躺着数钱”的日子已经一去不复返了！
请看上汽大众的“成绩单”：2023年，上汽大众归母净利润还有31.3亿，单车净利润降到2600元/辆；较2018年的巅峰时期下降81%！2024年上半年，上汽大众归母净利润仅8.6亿，单车净利润不到1700元。而“一汽大众”上半年的净利润，很大一部分来源于奥迪，因此不具备可比性。
利润的下滑，罪魁祸首自然是销量下滑：据财报，2024年1月到-9月，大众欧洲市场出售279.3万辆，同比下降0.8%，但中国市场销量为205.66万辆，同比大跌10.2%；其中第三季度在中国的销量为71.15万辆，同比下降15%。
不过，大众中国地区纯电汽车销量难得正增长，第三季度为5.75万辆，同比增长5.2%；今年前三季度销量14.8万辆，同比增长26.5%，创下新高。然而“如人饮水冷暖自知”，销量的增长，有多少是靠惨烈的价格战换来的，恐怕没人能给出精确数字！
车企的价格战有多血拼？在2024年即将收官之际，为完成年销目标，多家车企集体开启年底冲量模式，价格直降、现金抵扣、尾款立减、保险补贴、限时一口价、多年0息等“明降”与“暗降”的多种降价方式层出不穷，无关价格，无关销量，就是两个字“降价”！
可以想象，这样的惨烈厮杀对车企而言，如果短期内不能以价换量，业绩遭到侵蚀是板上钉钉的事情，进而影响企业下一步的经营策略。而近年来，大众在华的布局策略，很明显发生了一些微妙变化！