试驾长安马自达EZ-6，重庆山路，是它的操控竞技场

有一个大问题，是没有答案的，比如讨论新能源车里谁是最好开的那一梯队，总会引发无数的争论。因为，不同的人，对驾驶的理解不同，有人对性能的理解只关于直线加速，有人却更喜欢在弯道里的丝滑进出。

但如果把这种大问题，加上更多的标准，那答案就会慢慢浮出水面。比如，如果问，谁是合资品牌里最好开的新能源车，如果问，谁是18万元内最好开的新能源车，那答案其实都会指向长安马自达EZ-6。

因为，只要深度的试过，就能发现，它是不同的。和绝大多数新能源品牌在调校、驾驶方面缺乏经验不同，马自达在燃油车时代是佼佼者，而这种特征，也顺势进入了新能源时代。

山路越多，它越让人兴奋

重庆，被山水环抱，它的道路，如同蜿蜒的巨龙，穿梭于高楼大厦与山川丘陵之间，既是城市的脉络，也是驾驶者的冒险乐园。而驾驶长安马自达 EZ-6，除了能体验到之前试驾时，起步不蹿，但又很快，刹车不晕，也不点头等特征之外，也是彻底理解了它的弯道特性。

车长是4921mm，车宽1890mm，车高1485mm，轴距2895mm。B级车的尺寸，A级车的价格，马自达的操控，但却有着明显越级的车空间，这就是静态状态下，长安马自达EZ-6的特征标签。

车内，精致的内饰让人眼前一亮。环抱式座舱设计犹如温暖的港湾，将驾驶者紧紧包裹其中。座椅的人体工程学设计堪称一绝，贴合身体曲线的同时，又给予了恰到好处的支撑，仿佛为长途驾驶量身定制的舒适沙发。方向盘握感饱满，真皮材质触手温润，每一个按键与旋钮的布局都经过精心考量，操作起来得心应手，仿佛是在与一位默契十足的伙伴进行无声的交流。

科技配置上搭载第三代骁龙数字座舱系统，具备3D全息人脸无感识别登录、“HiMazda”四音区智能语音识别功能，可实现一语多义连续对话。与同级别车不同：同级别部分车型智能语音功能在响应速度和对话连续性上可能不如EZ-6，且其四音区识别功能可让车内不同位置乘客方便操控，更具人性化。

采用10.1英寸高清智慧数字仪表、14.6英寸防眩液晶悬浮屏以及50英寸高清AR-HUD，三屏联动提供丰富信息显示和便捷操作。

智能驾驶辅助方面，配备L2.5智慧行泊辅助系统，除常见自适应巡航、车道保持、紧急自动刹车外，还具有LDC智慧偏移避让、UDLC驾驶员触发换道、APA车内泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、RMA远程智能泊车辅助等功能。与同级别车不同：相比同级别一些车型仅配备基础的驾驶辅助功能，EZ-6的智能驾驶辅助系统更加全面，能应对更多复杂路况，为驾驶者减负护航。

配备3C快充技术，30%-80%充电小于15min，充电15分钟续航300km，纯电版车型CLTC综合续航可达600+km，增程版车型满油满电可跑1300+公里。

试驾，这就是浑然天成

试驾过程中，印象最深刻的就是顺，没有上手门槛、没有不适应感，让每个人都在放松的状态下，体验到驾驶乐趣，这就是马自达的特色。

轻踩油门，车辆会像如离弦之箭般弹射而出，强烈的推背感瞬间袭来，但并不眩晕。在城市道路上行驶，EZ - 6 的动力输出线性而流畅，变速箱换挡迅速且平顺，几乎感觉不到顿挫。

驶入蜿蜒曲折的山路时，真正考验 EZ - 6 操控性能。它的方向盘指向精准到惊人，哪怕是极其微小的转动角度，车轮都能如影随形地做出响应。在连续弯道中，车身姿态轻盈而稳健，悬挂系统就像一位平衡大师，巧妙地调节着车身的重心转移。每一次转向，都能感受到车辆底盘扎实的调校功底，就像是在轨道上滑行的赛车，牢牢地抓住地面，无论是急弯还是缓弯，EZ - 6 都能以优雅且敏捷的姿态顺利通过，让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能感受到车辆与自身操控意图的高度契合。

它分为，增程和纯电两种不同动力版本的车型，如果不去刻意感受，不论是加速性还是车身抖动和噪音控制，两种动力版本车型的体验几乎没有什么差别。

不论是在高速、城市还是山路上，马自达EZ-6仍然能够让驾驶员体验到马自达引以为傲的“人马一体”，日方团队针对底盘调教做了大量且细致的工作。

马自达EZ-6全系采用后轮驱动，并实现了50:50的车身轴荷比，让驾驶员能在转弯时对车辆有更精准地掌握。258ps的马力、6.9s的0-100km/h加速能力和仅36.3m的100km/h-0刹车距离，给了感受速度与激情的信心。

虽然会增加研发难度、提升研发成本，长安马自达还是为马自达EZ-6标配了同级罕见的后H臂式多连杆独立悬架。这种悬架能大幅提升车辆后悬的跟随性，有利于车辆运动和姿态的控制，并提供更准确的路感反馈。

此外，马自达EZ-6还针对A柱采用多层设计，并为车顶横梁增加加强件强度2000Mpa。该车的A/B柱、车门防撞梁、座椅横梁都采用1500Mpa高强度热成型钢，让力的传导更直接，人车交流也更直接。7横5纵的全钢笼式车身结构在保证乘员生存空间的同时，也大幅提升了车身的扭转刚度。

与此同时， 马自达EZ-6还通过降低减震器摩擦力、为前稳定杆衬套采用硫化工艺、降低羊角球铰的启动力矩、采用MTV阀系的减震器等手段，以增加车身的响应。