快递行业的「无人化革命」近了：新石器无人车计划年产30000台

“人工智能时代的工具，唯一的使命是给客户降本。”“我们发明了这一墙的东西，全是跟物流快递相关的，这所有产品就为了一件事，造福小哥，不是替代小哥。”

这是新石器无人车CEO余恩源在近期的“新石器无人车生态大会”上做出的两条看似矛盾的定义。

降本，往往与裁员相关联，在如今经济形式下，裁员两个字过于冰冷，这也是今年年中robotaxi行业突然翻红后引发社会探讨：“无人驾驶行业是不是在抢饭碗。”的重要原因之一。

彼时，智驾网旗帜鲜明地表示，无人驾驶出租车现阶段没能力也不会替代人类司机。

现在，来到无人物流行业，从事物流行业15年的余恩源也给出其“一直的初心”：

不是替代，而是让所有的小哥工作得舒服点。

据新石器统计，我国目前有1400万辆三轮车、454万辆面包车、162万辆微卡、784万辆轻卡，一共2800万辆商用车组成了中国的城市配送市场。

而从1990年快递行业诞生至今三十多年，配送员使用的交通工具一直没有发展变化。现今，人工智能和自动驾驶为物流行业提供一个新的效率工具——无人配送车，同时一个问题随之而来：

“快递行业最需要一台什么样的无人车？”

01.

多拉、快跑、可靠、好用、有路权

以上，是余恩源和新石器无人车对上文问题的回答，他选择了五个十分直白的用词。

其中快跑最好解释，在新石器本次发布的产品中，其时速均在60公里左右，这一速度高于目前普遍40km/h，50%的提升可以让车辆在相同时间内多次往返，是提升效率最明显的手段。

自动驾驶技术是实现“快跑”的前提。

目前，新石器搭载12个高清摄像头及1个激光雷达，采用乘用车最主流的Transformer+BEV 技术架构，配备254Tops算力的车规级Orin计算平台，实现多模态前融合感知，使无人车具备360°环视120米感知能力，面向末端配送服务，具备室内、园区、公开道路机动车道和非机动车道L4级自动驾驶能力，可以实现点位到点位的自动通行和车位自动停泊。

新石器还搭建了4D One Model端到端架构，使无人车具备全天候、全时段、全场景的道路通行能力，不管是夜间、雨天、雾霾，还是土路、窄路、闸机口，都能稳定行驶。

余恩源将4D One Model端到端架构看作解决配送场景难点的基石，这与马斯克对人形机器人、Robotaxi的技术路线观点相当。

他毫不掩饰对马斯克的推崇，并将做“商用车里的特斯拉”看作对新石器无人车的期许。

对于无人车来说，想要提高单车效率，除了速度，还有空间。  

在新石器无人车的定名逻辑里，数字代表空间。  

车型名字是X几表示车型的容积有几个立方，X3就是可容纳3立方米的货物，X6就是6立方米。

相比于乘用车的复杂代号，无人车这种定名方式显然好理解得多。另一家无人车企业“九识智能”旗下Z系列产品也采用类似命名方式。

那么这辆6立方米容积的无人车能装多少呢？

如果用乘员来计算的话，20人。

用数据描述的话是，长宽高3685*1300*2200mm，单次装载800-1000件快递，载重1吨。

实现上述数据，余恩源透露新石器的招数有二：

压低底盘增加装载空间

自动驾驶模块+线控底盘模块化设计让车内空间可变

通过这两点的技术研发，新石器无人车可以做到在相同体积下，装载能力提升50%。

空间与速度，是单车层面提高效率的两大范畴，而如果再要继续提效，则需要从运营层面着手。

新石器为用户设计了“傻瓜式部署+一站式管理”的模式，无需单独设备，也不需要专业人士，自动规划线路、采集数据、一键试跑都可以一条龙完成，最快一天就能完成部署，非常容易上手。

作为印证，余恩源在现场展示了新石器无人车发展至今的成绩单：

2068万公里-L4里程行业第一；

2310辆车-交付规模第一&牌照数量第一；

93个城市交付部署能力第一。

从单车侧的速度空间、到管理侧的自采自试，要实现如此细化的产品定义，必然要求企业自研自产，新石器已于2019年建立智造工厂，这也可靠的原因所在。

据余恩源透露，新石器无人车均按照乘用车标准打造，研全自动化标定系统，标定时长<215秒；率先搭建标准化研发测试体系，涵盖175项零部件测试、679项整车测试、单车耐久测试里程超30万公里。

每一台车都要求100%下线检测，以确保整车的质量可靠和安全。

这样的无人车，新石器明年能造出30000台，平均每十分钟一台。

02.

无人车与路权， 相伴而生

在发布会上，余恩源每发布一台新车，就要介绍其相关路权，在其看来“无人车与路权， 相伴而生”。

在新石器设定的路权场景中，车宽1300mm的X6不能核心城市的高密度地区获取路权，所以其计划的核心场景是城市外围、二线城市、乡村、县域、夜间路权。

车身尺寸为2690*1080*1820mm的X3则可以在核心城市高密度地区穿梭，3立方的空间很好地承接起网点到驿站的短途运输任务

但如果要有更大物流配送的需求呢？

有新车型X12。

据介绍，新石器X12拥有4310mm*1910mm*2500mm规格尺寸，单车单次可装载快递1500-2000件，续航200公里，具备在城市公开道路场景下65km/h的完全自动驾驶能力，满足了大规模物流配送的需求。

很明显，X12计划对标轻卡和VAN。

去年以来，拉动新能源商用车大幅增长的主要贡献者，正是以VAN类车型为代表的新能源物流车。

卡车之家的数据显示，VAN车型在城市物流中的占比已经超过1/3，而能享受路权优势的新能源大中VAN车型正在逐渐成为城配物流市场主力，2023年前三季度，VAN车型占到新能源城配物流车市场一半以上份额。

这正是X12和其用户想要抢占的市场。

目前，新石器已拿下11个省市、21个城市的路权，公司内部也有专门组建了部门，定期积极与各地政府对接，争取拿到更多城市路权。余恩源还透露，2025年将实现300城落地即跑。

在新石器如今的产品序列中，X3可以适用狭窄道路运输；X6车型能够轻松承担起城市、乡村物流转运的运输工作，而最新研发的新车型X12，则可以拓展到半径范围更广的物流场景中。  

至于为什么要覆盖更大的配送范围，这涉及到一场“革命”。

03.

以时间换空间，以空间换成本

本文开头提到，余恩源坚定地认为“人工智能时代的工具，唯一的使命是给客户降本。”

而新石器无人车采用的降本方式，并非计划在最后一公里替代快递小哥，而是将目标盯在了占比更大的场地成本。

在传统的快递运输场景中，初次分拣后的快件需要运输中转站，经过二次甚至三次分拣后，再有快递员派送至驿站或具体收件方。

在新石器设计的场景中，自动化分拣后的快件通过标准化容器可以实现24小时不停的装件，随后由无车人自动运送至驿站/商超并自动装卸，快递员只要在终点分拣并完成投递即可。

上述运输环节甚至可以在夜间完成，一方面60分贝以下的运输声噪低于城市噪音，让其在夜间行驶在高密度城区不产生困扰，另一方面，很多城市开放夜间路权也相对容易，交通情况也更好，这大幅降低了运输成本和管理成本。

“尤其是当你运输大概10趟以上的时候，其实后续的运输基本相当于免费了”

这套标准化容器，余恩源将其形容为“陆地集装箱”，而基于“陆地集装箱”设计的运输场景可以节省多少时间呢，余恩源在现场举例：

3立方或者6立方的货物需要15分钟/半小时时间，而通过“陆地集装箱”，这一时间可以缩短至15秒。

时间加快了，那钱呢？

目前一台新石器无人车X6一趟500票，一天4趟，配送2个驿站，单程10公里，单车单日可送2000票，单票快递成本可下降50%。

如果投放5台无人车，一天就可以配送1万票，配合自动分拣和无人驿站，这5台车可以充分满足一个网点半径10公里的驿站直发需求，单票综合成本可以降低2-3毛钱。

在某一生鲜配送平台，引入新石器无人车后，前置仓因时效提升明显，订单量增长30%，这是一个日均1000万单的巨大市场。

在新石器设计的“陆地集装箱”场景中，无人快递车在提高派送时效的前提下，兼顾仓储和运输两项功能，可大幅节省中转站的场地费用。

如此规模的降本，余恩源将其形容为快递行业仅次于自动化分拣“另外一次革命。”

写在最后：

在新石器的发布会之前，国内最大商用车集团福田在京举办了年度营销战略和产品发布会，其发布的VAN产品风景i同样聚焦短途城配领域，而在L4领域，其智能驾驶重卡已实现批量销售，福田甚至还有了自己的无人配送车。

按照前文新石器的统计，物流行业30年来，其主要交通工具并没有发生变化。

但从行业近期的产品动作来看，变化已经到来。

显然，无人驾驶是其共同的最终目标。