Panamera（帕纳梅拉）是保时捷旗下非常重要的一款车型之一，从2009年上市到现在也仅有三代车型。但要了解这辆车的历史，时间还要往前。

 

上世纪70年代，GT跑车在汽车市场中备受欢迎。保时捷在1977年推出一款双门四座、前置后驱、楔形车身、掀背式车尾的GT车型——保时捷928。

 

1987年，保时捷的设计师以928为基础，设计了一款采用对开门方式的四门轿跑版车型——928 H50 Concept，然而经过广泛的开发测试后，保时捷放弃了量产计划，而唯一生产了一辆模型现在存放在保时捷博物馆中。

 

 

时间来到80年代末期，保时捷决定新增一款四门家用轿车。代号989的概念车很快就被造出来了，这辆车造型风格非常前卫，流线型的掀背车尾都已经有了Panamera的影子。由于设计和制造成本太高，保时捷的财务状况本来就不理想，时任保时捷CEO的文德林·魏德金（Wendelin Wiedeking）选择量产Boxster，从而叫停了989的量产。

 

 

从1996年到2004年，Boxster和Cayenne（卡宴）的火爆让保时捷扭亏为盈，成为让无数人羡慕的一线豪华品牌制造商。这时候的保时捷将眼光投向了家用车市场以丰富自身产品线。

 

第一代Panamera（2009-2016年）

2009年，第一代Panamera（帕纳梅拉）问世。保时捷决定开一场“颠覆性”的发布会来向世界隆重介绍这款与众不同的新车。发布会地址非常不可思议——他们选择了上海环球金融中心的94层。

 

而为了将这辆重达2吨、长度接近5米的大型轿车运到425米的高楼上，工作人员订做了一个特殊的滑轮板车，然后将汽车固定至板车之上，板车在滑轮的作用下立着滑进了电梯。这种方式足够让这场发布会称得上前所未有。（详细视频可跳转至《》）

 

初代Panamera由保时捷设计总监迈克尔·摩尔（Michael Mauer）主持设计。这位设计师曾参与过奔驰SLK、SL、A级、Smart、萨博93以及保时捷旗下的911、Cayenne（卡宴）、Macan（迈凯）等众多车型的设计。

 

很多人都说Panamera第一眼看上去就是增肥后的911，也有人说它更像压扁的卡宴，Panamera定位于行政轿车，同时它又是一台大型GT四门跑车。初代Panamera车宽高分别为4970×1931×1418mm，轴距2920mm。整车采用动感的掀背造型，线条圆润流畅没有任何棱角。宽大圆润的车头和911类似，依然是标志性的青蛙前脸经典又霸气。尾部采用了一个掀背式风格的后备箱盖。

 

 

内饰可以用奢华来形容：“T”型中控台上覆盖着精致的桦木面板，中控按钮整齐的排列在档把两侧。我们熟悉的某泰皮尺厂就完全照搬的本套设计语言。仪表盘还是保时捷经典的五连表，除此外还提供众多个性化定制和选装件。

 

 

动力延续了保时捷的跑车血脉：基础款搭载3.6升V6自吸发动机，最大功率300Ps，峰值扭矩400N·m；Panamera S搭载4.8升V8自吸发动机，最大功率400Ps，峰值扭矩500N·m；而Panamera Turbo配备4.8升双涡轮增压V8发动机，最大功率500Ps，峰值扭矩700N·m，三款动力系统均匹配7速PDK双离合变速箱。

 

在随后的7年时间里，第一代Panamera进行了多次改款，增加了Panamera Turbo S、Panamera GTS以及柴油版和Panamera S-Hybrid混合动力版。还在2013年进行了中期改款，前后保险杠进行了重新设计，并且推出了长轴版车型，车长增加至5165mm，而轴距增加至3070mm。除此外还增加一款插电混动Panamera S E-hybrid车型。

 

 

 

动力方面将之前的3.6升动力系统改为3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率增加至320Ps，而峰值扭矩提升至420N·m。

 

作为一款集颜值与操控于一身的四门轿跑车型，Panamera一经发布便引起了汽车市场的巨大轰动，虽然很多人觉得这辆车奇丑无比，但市场销量却不断向上攀升，这也让保时捷意识到轿车市场的重要性。

第二代Panamera（2016-2023年）

2016年6月28日，第二代Panamera在柏林进行全球首发。这辆车的外观造型依旧延续了上代车型独特的设计元素，但在造型比例、车身设计上有了明显改进。前部采用了熏黑的大宽幅进气格栅，配合隆起的发动机舱罩盖显得运动感十足，车身侧面线条非常动感：长轴距、短前悬和长后悬，再加上溜背式的设计、大尺寸的轮毂，整体显得更加高级和优雅。

 

2017年3月，保时捷在日内瓦国际车展上发布了Panamera Sport Turismo车型。该车采用猎装车造型，融合了跑车与旅行车的设计特点，具有动感造型的同时还拥有很好的空间实用性。

 

内饰采用了全新的座舱设计，内嵌式大尺寸中控屏搭配上精致的换挡杆显得科技范十足。除此之外，经典的机械五连表变成由两块7寸显示屏呈现的虚拟仪表。这套内饰在2018年荣获美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》颁布的“沃德十佳内饰”奖项。

 

动力方面有4.0T V8、2.9T和3.0T V6三款发动机可供选择，最大功率330-550Ps，峰值扭矩450-770N·m，变速箱则升级为8速PDK双离合变速箱。

 

除此外E-Hybrid的混动版本搭载2.9T和4.0T两款发动机；旗舰车型Turbo S E-Hybrid Sport Turismo搭载4.0T双涡轮增压V8发动机和一台电机协同驱动，最高输出功率可达700Ps，峰值扭矩达到870N·m。动力超过了奥迪RS6和奔驰AMG E63S，完全就是一台性能怪兽。

 

第二代Panamera推出后，在中国市场的销量比第一代提升了85%，Panamera行政加长版车型相对更受欢迎，占目前总销量的40%。从2015年以来中国市场已连续8年成为保时捷全球最大的单一市场。

第三代Panamera（2023年-至今）

2023年11月24日，保时捷在上海陆家嘴船厂1862发布了第三代Panamera。

 

 

这辆车在外观整体轮廓上延续上代车型经典的比例和线条造型，前保险杠的进气格栅面积更加宽大，灯组和中期改款的卡宴类似，采用了家族最新的四点式日行灯

 

内饰和Taycan几乎一模一样，“T”型中控台上排列着12.6英寸液晶仪表盘、12.3中控屏幕以及选装的10.9英寸副驾娱乐屏。

 

第三代Panamera全系标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀门空气悬架，兼顾了操控和舒适性表现。E-Hybrid车型可以选装主动悬架控制系统（Porsche Active Ride），其中包含一套单腔空气弹簧、更运动的双阀CDC减振器与主动独立调节四个车轮的电动液压泵结构，动态响应、底盘稳定性以及操控性得到进一步提升。（可跳转至《》观看视频）

 

动力方面，基础版搭载一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率353Ps，峰值扭矩500N·m：Panamera Turbo E-Hybrid搭载一套全新混合动力系统，4.0T V8双涡轮发动机配合电动机，综合最大功率为680Ps，峰值扭矩930N·m。

 

在车迷眼中Panamera和卡宴比较类似，保时捷作为一个传统跑车制造商，生产SUV和轿车无疑是离经叛道。但事实证明保时捷的决定是正确又准确的，Panamera以独特的技术优势与品牌效应，在众多豪华轿车中独树一帜。