​大厂强强联手却沦为车圈“撸瑟”，极越一夜崩溃是怎么做到的？

幸福的人都是相似的。这边听说大厂开始卷春节假期，腾讯9天假，传音11天假，携程最长可申请居家办公2个月，难怪毕业生都一个劲想往大厂扎。当然大厂也不好混，搞不好会被像阿里樊姓高管那种傻缺疯狂PUA。樊姓傻缺还放起地图炮，说广州过去是流放之地，蛮夷之地，讲的鸟语听不懂。漫哥这里只好夹点私货：你老板马云冇收你去流放你卤味全家鸟语刁那星扑街仚家产。这句是粤语，反正他听不懂。

不幸又有各自的不幸。像极越，本来就是抱着大厂的大腿，如今仿佛一夜之间，说黄就黄了。门店纷纷闭店锁车，媒体沟通群也像泡沫一样解散。给极越直播的那些主播们这边还在说车有多好、优惠有多大，播着播着突然那边说东家没了。那种戏剧感，横店演员都可能演不出来，主播都怀疑有导演在故意暗中试戏呢。

其实按理说，虽然极越起步有点慢，去年全年才卖了个774辆。但是今年像打了鸡血，尤其是7月开始，销量增长明显。截至11月份，它共卖出了14055台车，其中极越01占一万辆左右，极越07也卖了近4000台。这乍一看好像还不错的嘛，有点要逆袭的感觉，但实际上和主流新势力比起来，还是差了一大截。比如哪吒，一个月能卖极越一年的量，但仍然已经半截身子在土里了，何况你极越？

回头看极越的败走，还有点东西可以吹吹水的。这家新势力品牌，从开始就给人有点哗众取宠的意思。先是名字，原本叫“集度”，因为是吉利跟百度合作的产物，简单粗暴叫集度明显有点不经大脑。到去年8月首款车要上市了，又急忙忙把名字改成“极越”。这一改嘛，又成了一个陌生品牌，之前集度好不容易累积的知名度完犊子了；然后门店物料什么的又得重新弄，新车发售也延期。就像一个热了车的麻甩佬，临门一脚突然说要去趟7仔，回头再弄什么都凉啦。

其次定位也是，上来就搞特立独行，说自己是什么“汽车机器人”，以为是小孩子玩变形金刚咩？这么既愚蠢又过时的概念，后面当然就慢慢淡化了。连同疫情期间搞的一场建模翻车的虚拟发布会，具体内容都在时间中被人遗忘。

再有它的设计，那又是让人好笑又好气。也不知道极越的高管是不是对特斯拉爱得深沉，有意无意地模仿特斯拉的一些设计元素。比如屏幕换挡、按键打灯、半幅方向盘等，以及像极氪的没有门把手、没有交流充电口等。人们吐槽的新能源车上的反人类设计，极越几乎都集齐了，下一步可以念咒语召唤神龙了。

而极越高管对此依然不管不顾市场声音，什么反人类，那叫前卫！所以不听劝终迎来恶果，销量带不动现金流，底下的员工社保都没能交上。高层则还是要说些漂亮话稳住员工，什么“进入创业2.0时代”。吴牙签踩着缝纫机都忍不住rap：你看这块饼，又大又香。

不过最主要的，还是极越没能争取股东支持。看着极越是吉利和百度强强联合的产物，谁知到头来是个爹不亲、娘不爱的弃子。但如果细细品味，结果还是能够理解的。大家都知道吉利这些年来又收又买的，旗下子品牌家族庞大。而《台州宣言》之后，这种尾大不掉的情况要改了，睿蓝、几何、领克、雷达等合的合、弃的弃。像极越这种“外室孩子”，那点毛毛雨销量，吉利还不如拿钱投给极氪和银河呢。

而对于百度，极越的智能化进程也远远没达到它的期望。彦宏哥的鸿鹄之志，岂是什么“汽车机器人”这么low的口号能支撑的？人家萝卜快跑都开始商业化运营，直接杀到滴滴、出租车家门口了，哪里还愿意花钱给极越做特立独行的汽车机器人呢？

所以没资金，极越一夜崩溃。但人家夏老板没有放弃，内部信不是说了要进入2.0阶段吗。然而这谈何容易，极越在智能化领域并没有取得突破性的成果，资金链也已经断裂，想要在短时间内扭转乾坤几乎是不可能的。而且如果还有以后，估计也得大刀阔斧改革，比如听劝把设计改改，让车子变得简单易用，重新给自己定位，找到市场中的独特位置。

无论如何，极越想起高楼而半途就塌了，以后能否再起以后再说。现下只是苦了车主和员工。车主买车不到一年，爱车瞬变“孤儿车”，售后得不到保障，维修保养都成难题。员工除了被拖着离职似乎也没其它办法。此时，公司墙面上的“中国智能汽车史上必将拥有每个极越人的名字”标语，显得格外讽刺。

不过其实，极越也不是完全没有办法的。资金周转找度小满，完美闭环。