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为啥火爆全球的Carplay好像一下就不见了?内行人道破,明白了

发布时间:2024-06-10 16:12:30 发布用户: guiwang

    不知道大家有没有发现:
    假如把时间往前推移2-3年,苹果公司推出的Carplay可谓火爆全球,一台车能够支持Carplay,比用了宝马发动机还得意。很多车主更是为了Carplay才买了车,不是虚荣,是真好用。
    然而一转眼,Carplay在汽车市场好像一下就不见了,犹如旧鞋子一样不知所踪。
    这究竟是为什么呢?莫非是被减配了?
    与身边的内行人彻夜冥想,总算找到问题关键——有3大硬伤,决定了Carplay必败无疑,特别是最后一点。
    第一个硬伤在于,Carplay并不是为汽车而设计
    这听起来或许很难理解。因为Carplay不就是把苹果手机系统投射到汽车屏幕上,以帮助车主更安全、高效的执行驾驶操作。怎么不是为汽车设计的?
    然而,正因为如此,才决定了Carplay是一项手机功能,不是汽车功能。
    了解Carplay诞生史就知道,苹果公司推出这项功能的深层逻辑是,如果每家汽车都用Carplay,那天下的车主都离不开我家手机了。
    在这种局面下,苹果手机销量就会突飞猛进。
    若把时光倒流至2016年,Carplaye体验倒也很有魅力。
    毕竟,那时一些汽车尽管有大屏,但功能简陋、卡顿,导航走错路是家常便饭。就这种情况,很多人宁愿用手机支架。
    这个时候,Carplay简直就是神仙法宝,从天而降,一台百无聊赖的汽车,迅速切换至简洁流畅的IOS系统,带来优质的导航、音乐、电话等功能。
    然而同样的道理,Carplay不过是充当了手机支架的功能,再往外掏,就没啥东西了。归根结底,它跟原生车机,完全是不同的概念。
    举个例子吧,这就好比微信的功能丰富,甚至不失便捷,但它始终无法与一个完整的操作系统相媲美。
    毕竟,车机是为汽车而设计的。它深度融合了汽车的软硬件,在功能上五脏俱全。
    就拿现在的车机来说,不光能实现对电池、能耗、空调、门窗的远近程管理。激进一点的,还能实施刹车、换挡等操作,甚至对底盘悬挂进行精准控制与调节。
    而现在,Carplay依旧只能吹吹导航,那很对不起,我都无图智驾了,闭眼开。
    第二个硬伤在于,第三方车企不愿意用
    说白了就是,苹果不做亏本的生意,甚至于赚的少了,它都不干。
    这已经是行业共识。像充电头、数据线这些周边产品,必须经过MFI(madeforios)授权,还好抛光布不能塞进芯片,不然还得涨。
    就这种情况,CarPlay怎可能是免费午餐?
    首先,车企必须购买MFI认证芯片,配备指定USB接口/数据线,MFI芯片成本,就是一笔很大的开销。
    其次,这只是原料采购成本,后续肯定要对软硬件进行繁琐的适配与调教,又是一笔价值不菲的研发支出。
    与之相对,若是抛弃CarPlay,自己研发车机,不仅可以规避眼前的授权费,没准还能在将来大赚一笔。
    什么意思呢?看看小米的财报就懂了。
    别看摇一摇、什么付费解锁人人喊打,无奈是真的赚啊!
    就拿小米来说,2023年互联网营收达到301亿元。毛利率74.2%更是夸张,汽车的毛利才有多点,不亏钱都谢天谢地了。
    当然你或许会说,小米靠的是手机、电脑等设备。换到汽车上,这个规模又能有多大?
    做个简单的类比,2023年小米的月活人数是1.56亿,而我国汽车保有量则是3.36亿辆。
    不妨设想,未来几年,3-4亿辆汽车,每个都装上大屏与车机。真的就跟小米或者任天堂一样,就算亏本卖主机,光靠软件利润都能发财。
    正是基于这种考虑,苹果最大的拥簇着奔驰,今年就忽然抛弃Carplay,宁愿从头开始自研MB.OS。别看前期巨大的投入很肉疼,一旦熬出头了就能躺赚,真的爽。
    第三个硬伤在于,苹果自己也要造车
    当然,有关苹果造车的说法,实在扑朔迷离,有必要进行简单梳理。
    2014年,苹果确立名为“泰坦”的汽车项目。
    2016年,苹果推出Carplay系统。
    今年2月,纽约时报报道苹果放弃造车。
    今年5月,财联社发文,苹果又对造车“蠢蠢欲动”。
    总结来说就是,苹果每年有投入10亿美元造车,但至今在造车路线上,仍是反复横跳。然而,这到底会给Carplay带来哪些硬伤呢?
    首先,苹果真的造车,第三方车企使用Carplay,必然陷入担忧。
    就是说苹果的手机、电脑甚至手表,所有系统,都是走闭环生态。如果苹果自己造车,Carplay系统还给不给你用,只能说可能性很低。
    这就造成,今天友好的合作伙伴,没准只是在Carplay演变为CarOS之路上,充当了小白鼠。
    其次,苹果如果不造车,车企使用Craplay,也会陷入担忧。
    毕竟,每年砸10亿美元,不可能就这么打水漂。而且“不造车”也很玩味,让人情不自禁想到华为。
    这不是硬拉关系。根据财联社这则消息,苹果正是打算“抄华为作业”。
    基于华为模式,Carplay必然发展成原生车机,不再依赖手机映射。
    更加关键的是,一家没有“灵魂”的车企不可或缺。如此苹果才能取得话语权,将自身软件与汽车硬件深度融合,以达成绝佳的车辆体验。
    再直白一些,苹果需要的合作伙伴,其实是一家美国的赛力斯。
    如此,一家车企怕被“夺舍”,肯定抛弃Carplay,另起炉灶。
    总的来说就是,Carplay设计初衷就违背了汽车,过度依赖手机
    在车机缺席的年代,Carplay凭借简洁流畅的手机功能风靡一时
    但是Carplay基础素质太差了,面对不断完善车机,已经没有优势
    好比一只烈犬不管多凶猛,威力再也无法与一只成年的狮子抗衡。
    从趋势来看,Carplay必然要发展成原生车机,
    这就看苹果怎么“抄华为作业”,找寻属于自己的赛力斯了。

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