为啥火爆全球的Carplay好像一下就不见了？内行人道破，明白了

    不知道大家有没有发现：
    假如把时间往前推移2-3年，苹果公司推出的Carplay可谓火爆全球，一台车能够支持Carplay，比用了宝马发动机还得意。很多车主更是为了Carplay才买了车，不是虚荣，是真好用。
    然而一转眼，Carplay在汽车市场好像一下就不见了，犹如旧鞋子一样不知所踪。
    这究竟是为什么呢？莫非是被减配了？
    与身边的内行人彻夜冥想，总算找到问题关键——有3大硬伤，决定了Carplay必败无疑，特别是最后一点。
    第一个硬伤在于，Carplay并不是为汽车而设计
    这听起来或许很难理解。因为Carplay不就是把苹果手机系统投射到汽车屏幕上，以帮助车主更安全、高效的执行驾驶操作。怎么不是为汽车设计的？
    然而，正因为如此，才决定了Carplay是一项手机功能，不是汽车功能。
    了解Carplay诞生史就知道，苹果公司推出这项功能的深层逻辑是，如果每家汽车都用Carplay，那天下的车主都离不开我家手机了。
    在这种局面下，苹果手机销量就会突飞猛进。
    若把时光倒流至2016年，Carplaye体验倒也很有魅力。
    毕竟，那时一些汽车尽管有大屏，但功能简陋、卡顿，导航走错路是家常便饭。就这种情况，很多人宁愿用手机支架。
    这个时候，Carplay简直就是神仙法宝，从天而降，一台百无聊赖的汽车，迅速切换至简洁流畅的IOS系统，带来优质的导航、音乐、电话等功能。
    然而同样的道理，Carplay不过是充当了手机支架的功能，再往外掏，就没啥东西了。归根结底，它跟原生车机，完全是不同的概念。
    举个例子吧，这就好比微信的功能丰富，甚至不失便捷，但它始终无法与一个完整的操作系统相媲美。
    毕竟，车机是为汽车而设计的。它深度融合了汽车的软硬件，在功能上五脏俱全。
    就拿现在的车机来说，不光能实现对电池、能耗、空调、门窗的远近程管理。激进一点的，还能实施刹车、换挡等操作，甚至对底盘悬挂进行精准控制与调节。
    而现在，Carplay依旧只能吹吹导航，那很对不起，我都无图智驾了，闭眼开。
    第二个硬伤在于，第三方车企不愿意用
    说白了就是，苹果不做亏本的生意，甚至于赚的少了，它都不干。
    这已经是行业共识。像充电头、数据线这些周边产品，必须经过MFI（madeforios）授权，还好抛光布不能塞进芯片，不然还得涨。
    就这种情况，CarPlay怎可能是免费午餐？
    首先，车企必须购买MFI认证芯片，配备指定USB接口/数据线，MFI芯片成本，就是一笔很大的开销。
    其次，这只是原料采购成本，后续肯定要对软硬件进行繁琐的适配与调教，又是一笔价值不菲的研发支出。
    与之相对，若是抛弃CarPlay，自己研发车机，不仅可以规避眼前的授权费，没准还能在将来大赚一笔。
    什么意思呢？看看小米的财报就懂了。
    别看摇一摇、什么付费解锁人人喊打，无奈是真的赚啊！
    就拿小米来说，2023年互联网营收达到301亿元。毛利率74.2%更是夸张，汽车的毛利才有多点，不亏钱都谢天谢地了。
    当然你或许会说，小米靠的是手机、电脑等设备。换到汽车上，这个规模又能有多大？
    做个简单的类比，2023年小米的月活人数是1.56亿，而我国汽车保有量则是3.36亿辆。
    不妨设想，未来几年，3-4亿辆汽车，每个都装上大屏与车机。真的就跟小米或者任天堂一样，就算亏本卖主机，光靠软件利润都能发财。
    正是基于这种考虑，苹果最大的拥簇着奔驰，今年就忽然抛弃Carplay，宁愿从头开始自研MB.OS。别看前期巨大的投入很肉疼，一旦熬出头了就能躺赚，真的爽。
    第三个硬伤在于，苹果自己也要造车
    当然，有关苹果造车的说法，实在扑朔迷离，有必要进行简单梳理。
    2014年，苹果确立名为“泰坦”的汽车项目。
    2016年，苹果推出Carplay系统。
    今年2月，纽约时报报道苹果放弃造车。
    今年5月，财联社发文，苹果又对造车“蠢蠢欲动”。
    总结来说就是，苹果每年有投入10亿美元造车，但至今在造车路线上，仍是反复横跳。然而，这到底会给Carplay带来哪些硬伤呢？
    首先，苹果真的造车，第三方车企使用Carplay，必然陷入担忧。
    就是说苹果的手机、电脑甚至手表，所有系统，都是走闭环生态。如果苹果自己造车，Carplay系统还给不给你用，只能说可能性很低。
    这就造成，今天友好的合作伙伴，没准只是在Carplay演变为CarOS之路上，充当了小白鼠。
    其次，苹果如果不造车，车企使用Craplay，也会陷入担忧。
    毕竟，每年砸10亿美元，不可能就这么打水漂。而且“不造车”也很玩味，让人情不自禁想到华为。
    这不是硬拉关系。根据财联社这则消息，苹果正是打算“抄华为作业”。
    基于华为模式，Carplay必然发展成原生车机，不再依赖手机映射。
    更加关键的是，一家没有“灵魂”的车企不可或缺。如此苹果才能取得话语权，将自身软件与汽车硬件深度融合，以达成绝佳的车辆体验。
    再直白一些，苹果需要的合作伙伴，其实是一家美国的赛力斯。
    如此，一家车企怕被“夺舍”，肯定抛弃Carplay，另起炉灶。
    总的来说就是，Carplay设计初衷就违背了汽车，过度依赖手机
    在车机缺席的年代，Carplay凭借简洁流畅的手机功能风靡一时
    但是Carplay基础素质太差了，面对不断完善车机，已经没有优势
    好比一只烈犬不管多凶猛，威力再也无法与一只成年的狮子抗衡。
    从趋势来看，Carplay必然要发展成原生车机，
    这就看苹果怎么“抄华为作业”，找寻属于自己的赛力斯了。