6月3日，日本三家车企丰田、本田、马自达在同一天分别召开了记者会，而这次记者会的主题并不是它们要发布新车或是有新的技术突破，而是集体为它们在申请车型生产认证时存在的舞弊行为进行道歉，并向客户、供应商和其他利益相关方表示歉意。

 

 

 

根据日本国土交通省发布的消息，包括丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共5家日本车企，在车辆性能测试等方面存在不当行为。

 

具体来看，像丰田就在安全相关测试中，提交了假数据并对测试车辆违规加工，马自达则是擅自改写发动机控制软件，而本田涉及的违规车辆总数，更是高达435万辆。

针对日本市场部分丰田车辆认证申请不规范的问题，广汽丰田通过官方微博发布声明，向因此事件而产生担忧的顾客表示深切的歉意。该声明表示，一汽丰田、广汽丰田与雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次事件无关，相关认证实验按照中国法律法规，在中国管理部门的监督、指导下完成，不存在安全和品质问题，请用户安心使用。

 

日本官方表示，日本国土交通省将在调查结果的基础上“严正处理”此事，态度相当坚决。而且官方还要求，暂停装运有欺诈活动的车辆、及时递交最终调查结果；努力向用户等提供礼貌的解释和回应。

 

虽然日本官方此次依然是严肃处理，但事实上，这不是日本车企第一次出现舞弊行为了。可以说，这些年，几乎每年都有日本汽车企业造假、鞠躬道歉的新闻上头条，每次都展现了“躬匠精神”，消费者早已是司空见惯。

 

比如在2015年，高田“夺命”安全气囊就是车圈当年的特大丑闻之一，导致了30余人死亡，全球召回近亿辆汽车，影响持续至今。再举几个例子，2016年，三菱汽车燃效测试造假曝光；2021年，三菱电机被曝出零部件检测数据造假；2023年，丰田旗下大发公司在安全碰撞测试中造假等等。

 

说得直白些，几乎没有日本车企能在造假事件中“独善其身”。要知道，日系车能成为世界级热销车型，其最大卖点之一就是可靠。但目前来看，日本车企造假已成为惯例，不持续时间长，短则八九年，长则三四十年，还有就是问题曝光后，车企高管们的认错态度都挺好，均是90度鞠躬道歉，然后下次继续犯错。

可以说，日系车企为了保住“精益求精”的人设，发展前期确实花了不少心思，下了不少血本，但又想节约成本，在这样的矛盾下，就开始了以次充好、美化数据、质检缩水等“糊弄”，必然会出事。

 

小结：

要保住“匠心制造”人设，又要节约成本，在这样的情况下，日本车企们竟然不约而同地选择造假。没有什么“多快好省”，想要快和省，那结果当然是“好不了”。有一说一，日本车企这些年的造假，已经产生了不良且广泛的影响了。

坦白来说，如果日本车企不改变经营模式，下次说不定还会道歉，你觉得呢？