稳居全能家用MPV头把交椅，传祺M6 MAX如何练就销冠体质？

 

每每谈到与汽车相关的话题时，总有一个名词被频繁提及，就是“趋势”。

宏观来看，新能源汽车能在短短几年时间内驶入快车道是受力于全球减碳的趋势，合资汽车从风光无限到日薄西山是受力于自主品牌全面崛起和消费意识觉醒的趋势。如果以更加细化的视角审视，不同的汽车品类其实也正在趋势作用下进行着地位的轮换。

比如因户外需求激增，硬派越野几乎一夜之间从小众品类变为兵家必争的红海，而在政策激励、家庭用车诉求攀升的趋势之下，MPV成为多孩家庭眼中的“真香”品类。曾经选择谋定而后动的品牌看傻了眼，而以前瞻性的战略眼光提前押注这一细分市场的品牌则稳坐钓鱼台——广汽传祺就是典型例证。

 

早在2017年，广汽传祺果断锁定MPV赛道，随着传祺M8面世，一举打破合资品牌垄断高端MPV市场的局面，开创了中国MPV市场发展之先河。经过几年时间的打磨，如今传祺MPV已经覆盖多个细分领域，并对10-15万的主流MPV价格区间进行精准补位，前不久刚刚上市的传祺M6 MAX，就是传祺基于消费趋势之下推出的又一款全能单品。
直击用户痛点 传祺M6 MAX再树“品价比”标杆

其实，MPV市场一直存在两极分化的现象，多数产品都集中在低端和高端两个极端阵营中，中间档位是缺位的。依据相关研究报告来看，很多想要购买MPV作为家用车的用户也希望厂家可以将价格下放到10-20万之间，进一步降低入手门槛。

要知道，在传祺M6之前，很多高端MPV至少都在30万以上，像雷克萨斯LM和埃尔法更是夸张到百万级别，显然无法与主流诉求形成匹配。

而传祺M6刚好切中这一痛点，经过升级后的传祺M6 MAX更在产品上全面升阶，拉高品价比，为家庭用户提供了一个无法拒绝的选择。

为什么说“无法拒绝”？从价格端看，传祺M6 MAX定价本身就只有14.58万元，此外，从6月16日开始，广汽传祺还推出春夏新品购物节，涵盖了至高8000元置换补贴、7000元国家以旧换新补贴等多项礼遇，真金白银的实惠对绝大多数家庭而言都更容易接受。

 

毕竟在中国市场，有高达82%的用户群体都选择了20万以下的车型，说明品牌方在前期已经做好了充分的市场调研，既然用户需要一款经济型定价的产品，广汽传祺就把价格打下来，以用户的诉求为指引，永远是不会出错的选择。

价格到位，也并不意味着一定要稀释产品力，传祺M6 MAX反而从更细微的角度查漏补缺，针对家庭用车场景给出了更全面的解决方案。

一般来说，在车水马龙的城市中行驶，大车经常会面临停车不便、穿梭受阻的烦恼，而MPV因其宽绰的座舱布局，很难在尺寸上做出让步。不过，这难不倒传祺M6 MAX。

从尺寸上看，这款车长宽高分别为4793mm*1837mm*1730mm，轴距为2810mm，定位紧凑级MPV，体型不会过大，日常出行中该怎么开就怎么开。

与此同时，传祺M6 MAX着重优化内部利用率，让七座空间都能得到充分利用，像二排就做到了1.25米的高度，娃在车内能轻松站立，老人上车更无需弯腰。三排座椅可纯平放倒，能使后备厢容积扩充至1100L，不管是装露营装备，还是孩子的玩具箱都不成问题，对家庭来说属于绝对实用的设计。

 

说到家庭，永远丢不掉的一个话题就是安全，安全是家庭出行的前提，作为家用MPV，在这方面必须努力到无法再努力。我们来看看传祺M6 MAX是怎么做的，其不仅采用93%高强度钢车身结构，提升整车的承压力和抗扭刚度，还标配6个安全气囊，让每一个家庭成员都被安全包围。

尤为值得一说的是三排也配备了ISOFIX儿童座椅接口，二胎宝宝也能有自己的专属座椅。就这一点而言，包括奥德赛在内的很多老牌MPV都并不具备。

虽然仅仅是一些小细节，但却充分展露了广汽传祺对MPV用户痛点的挖掘已经精细到了颗粒度级别。也正因如此，才成就了传祺M6在10-15万级别的标杆级地位。
站稳高端夯实腰部 “中国MPV专家”乘胜追击

如果查阅MPV的销量榜单就会发现，在10-15万级别，传祺M6大部分时候都是占据销冠地位，且保值率一直稳居第一。在10-20万级别，传祺M6之前也只有传祺M8这位“大哥”能杀出合资品牌“重围”。

可以说，传祺MPV家族的产品，几乎覆盖了中国MPV市场最容易被消费者选择的价格区间。所谓得用户者得天下，传祺MPV家族实力验证了这一点。

再回看去年传祺交出的答卷，更能夯实其“中国MPV专家”的地位。数据显示，2023年全年，传祺MPV家族累计销量164159万辆，同比提升59%，位列2023年中国MPV市场销量第一，其中最强担当仍然是传祺M6，销量同比提升41.5%，实力领跑同级市场。

目前来看，传祺MPV的市占率已经超过20%，同时拥有超过60万车主的保有量。换而言之，在10万级以上的MPV市场，每卖出五台车就有一台出自传祺。

 

对于本身在MPV市场耕耘较浅的自主品牌而言，传祺此举，无疑将中国MPV带到一个前所未有的高度。而从更广义的概念来说，这不光是传祺品牌在MPV领域的胜利，更让中国自主品牌在MPV的赛场打了一个漂亮的翻身仗。

有传祺在前方开路，越来越多的中国汽车品牌都开始押宝MPV市场，不仅有传统劲旅发力、也有新势力车型入局。

多方合力之下，中国MPV战队正对合资MPV形成围剿之势。未来中国用户的MPV购车清单中不会只有GL8、格瑞维亚等车型，更具品价比的中国MPV将充分展露后发优势，在MPV领域直道超车。

作为中国品牌率先扎根高端MPV市场的“领路人”，传祺的成绩不是一时之功，也非幸运使然，而是小步快跑、始终凭借“更懂中国用户”持续迭代产品力的灵活优势，率先撬动中国MPV市场的必然结果。

眼下，不仅有传祺M6 MAX这样的全能型产品夯实主流基本盘，也有相继推出不同版本的传祺M8进军35万以上的高端MPV市场，致力于实现价值跃迁和用户破圈。如果说后者圈粉的是MPV市场金字塔尖的高端用户，那么传祺M6 MAX要抢占的是用户基盘更大的“腰部用户”。

与此同时，传祺对市场趋势还保持着高度敏锐的嗅觉，在新能源、智能化成为车市风向标之时，搭载插混系统的传祺新能源 E9和传祺新能源 E8应运而生。还与华为达成战略合作，专攻智能化车载系统的研发，目前华为HiCar系统已经应用于传祺M6 MAX之上，市场反馈高于预期。

 

综合分析种种举措，其实不难发现，传祺的发力点都是以满足用户需求、提升用户体验为最终目标。
写在最后：

产品战略布局得当、精准锚定MPV痛点、在提取燃油MPV现有价值之余，同时不忘提前铺路，抢滩新能源MPV市场。可以说，传祺在MPV市场迈出的每一步都紧密贴合中国市场的需求趋势和发展节奏。

备受用户青睐的传祺M6 MAX只是传祺MPV序列里一个成功的分支，但我们却能透过这一个分支发现一个更具造车底蕴和全局思维的传祺汽车。毋庸置疑的是，在中国品牌快速“攻城掠地”的当下，传祺凭借MPV市场的深厚积淀和快速的产品迭代，一定是那个“笑到最后”的赢家。