门槛涨3万的新问界M7，销量能涨回来吗？

在内卷螺旋升级的环境里，销量头部车企也并不从容。去年9月份改款降价后，销量暴涨的问界M7，来到近两个月就现出疲态，仅仅大半年的时间，就再次迎来了一次大幅升级。

 

问界M7销量走势

28.98到32.98万，和近几年新车降价增配的主旋律不同，新款问界M7的价格门槛大幅提高，此前的中低配都被放弃，即便如此，它依然收获了极高的关注度。

 

那么在高价之外，新车具体有哪些升级，对高端新能源SUV市场的格局会带来怎样的影响呢？

新款M7有哪些变化？

首先是尺寸、设计以及动力总成上，新款问界M7和现款基本没有变化，但是对于潜在客户来说，新车的升级点非常精准地切中了一些痛点，具体的改变，我们一条一条说：

1、非智驾版全部砍掉

新款问界M7最大的调整，就是取消掉了现款的非智驾版，包含24.98、26.98和28.48万三个配置。留下来的四个智驾版，名称由现款的Max改为了Ultra，分别为5座后驱、5座四驱、6座后驱和6座四驱，价格和现款保持一致。

 

这个调整的原因不难猜测，肯定和前不久闹得沸沸扬扬的运城车祸有关，巨大的舆论压力，促使问界干脆取消掉智驾能力比较基础的版本，尽量避免再发生因智驾功能欠缺而导致的事故。

而和现款相比，新款M7的智驾功能又得到了进一步升级，激光雷达的规格由现款的126线，升级为何问界M9同款的192线，性能基本是目前行业的最高水平。而在使用上，新M7也增加了循迹倒车的功能。

 

这里值得一提的是，新款M7的高速智驾功能是标配，城区智驾依然需要选装。但是在6月30日前定车的购车权益，涵盖了2万元的智驾选装基金，再加上其它现金优惠，基本上相当于直接标配了全套的智驾功能。

2、新增配色，配置升级优化

表面上新款M7和现款智驾版价格相同，实际上此前一些需要选装的配置，例如部分车身配色和内饰颜色，变成了免费，只有新增的星际蓝外观还需要加钱。

 

而内饰的调整就很有诚意了，之前标配的黑色内饰被取消，更有质感的棕色内饰变为免费，同时又新增了赤茶橘内饰。

 

细节方面，新M7也有一些调整，比如无线充电的面板，从翻毛皮改为了软性搪塑，部分配置车门内衬的翻毛皮也改为了皮革。

此外，问界M9上的星环散射体模块，也被配在了新款问界M7上，功能性上它能让音响的声场更准、人声更通透。视觉上则让原本比较朴素的中控台，多了一个很有质感的装饰件，对整体座舱科技感的提升很明显。

 

3、座椅全面升级，五座版使用场景更多

虽然主要卖点是空间和舒适，但现款M7座椅的触感以及乘坐舒适感，和同级别的理想L6、L7是有差距的。新款M7也弥补了这个短板，座椅整套升级为问界M9同款的舒云座椅，皮质触感更细腻，坐感明显更软一些。

 

另外两个小改动，则让五座版M7的使用场景灵活了很多，首先是前排座椅的头枕，从固定式改为可拆卸，拆掉后就可以和后排座椅联动，合并成一个大躺椅。

 

这种场景下，如果后排座椅的靠背角度不够大，乘坐体验并不舒展，新M7就进一步增加了后排靠背的可调节范围，在大躺椅模式下，也基本能有一个类似零重力座椅的体验了。

最后，如果把后排座椅放倒、前排靠背放平，就能和后备箱形成一个贯通的平面，这样基本就形成一个车内双人床了，而这则是6座版本无法实现的。

 

也就是说，问界M7这次升级，对五座版的提升是很大的，为了后排舒适度而考虑6座版的小伙伴，这次的5座版也值得关注了。

4、FSD升级CDC电子悬挂

在现款问界M7上，非智驾版本是最传统的减震器，没有阻尼调节功能，智驾版配上了FSD可变悬架，也就是机械式自动调节软硬。新款M7砍掉了非智驾版后，又全系采用了CDC电磁可变悬挂。

 

相比现款的FSD悬挂，CDC电磁悬挂的阻尼是连续可变的，响应速度快得多。同时又和摄像头联动，具有对前方路况的预瞄功能，能根据路况提前对CDC悬架做好调整准备，操控性、减震性都有一定提升。

以上就是新款问界M7的主要升级点，表面的设计没有什么明显变化，但对于真正的潜在车主来说，车内的质感、乘坐舒适性、使用场景、智驾能力以及底盘素质等方面，确实都有容易感知到的提升。曾经可能会劝退客户的痛点，也得到了一定的解决。

价格门槛大幅上调

问界M7还能火吗？

其实在运城事故发生前，现款问界M7承担销量主力的，就是那三个非智驾配置，最少贡献了M7一半以上的销量。尤其是24.98万的5座入门版，一个配置几乎能抵得上4个智驾版的规模。

其实去年问界M7改款后的销量暴涨，很大原因就是推出5座版后价格大幅下探，如今新款M7把非智驾版砍掉，但它的主要对手理想，已经推出了24.98万起售的L6，同时L7、L8的价格都大幅下调。

 

除此之外，加入增程路线的星途星纪元ET，价格门槛低到了20万元内。更重磅的是比亚迪的全新一代唐混动，可能在今年下半年上市，而它的主销价格很可能控制在20万元左右，如果空间、智能化提升明显的话，对问界M7也会产生不可轻视的压力。

 

这样的环境下，主动放弃低价主销款，门槛大幅上调的新款问界M7，还能复制现款车型前几个月的辉煌吗？

根据问界官方的信息，新M7在上市当天的大定量，突破了1.2万辆，这个成绩绝不算差，但最终转化成每个月的交付量到底有多少，还不好说。

乐观地讲，华为鸿蒙智行体系的产品，都不缺高预算的客户，问界M9售价高达50万元左右，已经成为该价位全品类的销量冠军。而问界M7的价格，也只有M9的一半多一点，如果产品本身吸引力足够，新M7应该是不缺客源的。

 

但是新M7在30万元内面对的竞争压力，也是远超M9的，除了上面提到的几款增程、插混车型，20-30万元区间也盘踞着各具特点的纯电车型。

总之，新款问界M7的销量肯定不会差，月销1.5万辆左右问题不大，至于能不能回归之前月销2万以上、甚至3万辆的高峰，还是有待观察。

最后，大家对新款问界M7的调整、升级有什么看法呢？