特斯拉不再领先，高级智能召唤功能不如小鹏、五菱？

在汽车技术飞速发展的今天，高阶智驾成为新的兵家必争之地。光是2024年，就有奇瑞、广汽、比亚迪、长安、长城等多个自主车企，不约而同地将智驾提升到新的战略高度。相较之下，外国汽车品牌的进度似乎落后了一截。

近日，特斯拉推出高级智能召唤功能。不料，却遭遇网友群嘲。原因在于，该项功能已经被多个自主品牌率先应用在旗下车型上，并且十多万的车型就能实现该功能。而特斯拉此时才推出限时免费体验高级智能召唤，多少有些落伍。

特斯拉高级智能召唤，不够噱头

据轱辘哥了解，特斯拉推出的高级智能召唤，可以让车辆从停车位自动泊车，开到车主身边或者手机上指定的位置，并且车辆移动的过程中需要再车主的视线范围内。虽然该功能支持横向、竖向、斜方等多种停车位泊出，但对于部分自主品牌来说也都不是难事。

关注汽车行业的朋友都知道，今年各车企在宣传智能驾驶技术时，都提到了端到端。可以简单理解为，通过摄像头、激光雷达等硬件结合软件，车辆可以实现从车位到车位的智驾，甚至可以实现全程不用接管车辆。而采用端到端技术的车型，一般都能实现自动泊出和泊入车位。

这就难怪，特斯拉在推出高级智能召唤功能后，并没有收获预想中的掌声。毕竟自主车企在智驾领域进步更快，已经给国内消费者带来了更为新鲜、新奇的高阶智驾体验。这一次，特斯拉的高级智能召唤不够噱头。

高阶智驾，加速普及

有意思的是，特斯拉给出免费享受90天高级召唤功能的优惠政策，也被网友质疑“不够厚道”。待体验完毕后，车主还需要另外付费体验，无疑会进一步打消用户的体验热情。与之相对的是，中国品牌正在加速推进高阶智驾普及化。

而高阶智驾要普及，首先就是要把价格打下来。正如新能源汽车的发展历程，初期高昂的造车成本和新车价格，令消费者望而却步。但现在，新能源汽车变得触手可及，一台“7.98万元”的比亚迪秦PLUS DM-i，一台十万元就能拿下的大空间SUV埃安Y等，普通家庭也能轻松体验安静、提速快、低用车成本的新能源汽车。

那么，搭载高阶智驾的车型，如今需要多少钱才能体验？据轱辘哥了解，宝骏悦也Plus 2025款全系搭载灵眸智驾2.0 Max，售价10.38万元，是行业首个10万级端到端模型量产落地的车型。该车具备全速域智能行车辅助，提供了城市记忆领航功能、高速领航辅助、智能泊车等功能。

另外小鹏MONA M03也是20万内搭载高阶智能驾驶辅助功能的代表车型，并且软硬件配置都很拿得出手。尤其是其高配车型，价格来到15万级，配备两颗NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台芯片，搭载XNGP全场景智能辅助驾驶，可实现高速NGP、城市NGP、AI代驾等功能。

可以看到，随着更多品牌主张普及高阶智驾，会有更多十万级、十五万级车型都陆续升级产品优势。不过问题也来了，如今车企都在卷的高阶智驾，是不是汽车用户的必需品？

高阶智驾，有必要吗？

一款十万、十五万的智能新能源汽车，究竟有没有必要提供高阶智驾？有必要将成本放在这个功能上吗？不少消费者都对这一新趋势感到疑惑。

客观来说，高阶智驾对于新司机和老司机都有一定的帮助，可以减轻驾驶疲劳、提升驾驶安全性。特别是对于新手司机来说，强大的软硬件配合下，可以提前监测到更多路况，预判危险因素、躲避事故，少交一些“学费”。

驾驶以安全为上，保障驾驶安全，用户为此买单也再正常不过。如果想降低购车成本，目前市面上也有大量的车型可供选择，不必死磕提供高阶智驾功能的车型，用户完全可以根据自身需求选择提升舒适性和实用性功能的配置。

高阶智驾热潮在2024年被点燃，在2025年预计会加大力度爆发。随着技术瓶颈进一步突破，规模效应下促进成本降低，高阶智驾全面普及的时代将很快到来。目前来看，10-15万元的车型配备智驾不是难事，预计20万内标配高阶驾驶将会是大势所趋。