广告VS直播，星纪元ET的冲坡含金量不比奥迪高？

致敬奥迪quarrto！

这是奇瑞在星纪元ET增程四驱上市的时候提到的，要在一周后，星纪元ET挑战37.82°坡度、60米落差的首钢大跳台。

刚开始，大家都以为是奇瑞为了上市新车的宣传，与奥迪隔空喊话，然后制造话题等，这种营销手段已经不是什么新招式，所以大家在当时并不太当回事。

谁知道，奇瑞居然来真的，就在12月19日，举行了星纪元ET增程四驱挑战37.82°坡度、60米落差的首钢大跳台，而且还是以直播的形式进行挑战，但凡挑战失败，那就意味着要被同行和网友笑话，只能说奇瑞真的太老实了。

现在回想星纪元ET增程四驱上市所说的致敬，才发现其中有一半是挑衅的意思。

这也是没有办法的事情，如今国内新能源市场的竞争如此激烈，没有点真本事就会被网友调侃，被同行欺负。

说到这里，老车迷应该会想起，在1986年（奥迪100）和2005年（奥迪A6），奥迪Quattro曾经在芬兰的开普拉城史无前例地挑战了37.5°的雪坡，从此无人超越，这也是Ferdinand Piech（费迪南德·皮耶希）老爷子的经典之作。

当然了，虽然星纪元ET增程四驱不是在芬兰的开普拉城雪坡，但是首钢大跳台的难度可不比开普拉城雪坡小，并且星纪元ET增程四驱还是直播中进行挑战，而奥迪不是，咱们说的意思，大家都懂吧（手动狗头）。

咱们看一下首钢大跳台的基础信息，它是2022年冬奥会赛事场地，也是世界著名的极限运动场地，高度为60米，相当于20层楼的高度。

首钢大跳台的坡度为37.8°，可能大家没有啥概念，咱们这么说吧，悍马H2爬坡极限是35°，而星纪元ET增程四驱挑战的是37.8°，并且还是带雪爬坡，可见难度系数非常大。

而且，星纪元ET增程四驱还是家用SUV，并不是纯血统的越野车，还没有挑战之前大家都认为家用SUV挑战37.82°冲坡，几乎是项“不可能完成的任务”。

挑战当天，现场的空气中弥漫着紧张的味道，尤其是星纪元ET增程四驱开始冲坡的瞬间，大家的心弦更是随着拨动，大气都不敢喘，所有的目光都聚焦在星纪元ET上。

只见，星纪元ET增程四驱听到了发令枪响了之后，一脚油门到底，将动力性能发挥到极致，极速旋转的车轮不断将积雪翻起，短短十几秒，便冲到了坡顶，只在坡道上留下了两道车辙。

随着星纪元ET增程四驱冲坡成功，打破家用SUV37.82°冲坡是“不可能完成的任务”的质疑，同时还是全球首次37.8°冲坡挑战成功。

37.8°坡、60米高、雪地，还有全网直播等难度叠加，足以证明星纪元ET增程四驱的性能“牛X”。

当然了，这可不是星途第一次搞这种产品性能极限操作，之前为了证明自己产品的安全性能，它还举行了过揽月翻滚、凌云冲破、瑶光过刀山、赛道PK世界顶级超跑，还有将星纪元ET从31.9米高空坠落等极限操作。

其中，星纪元ET从31.9米高空坠落测试中，它以超过90km/h的瞬间速度撞到地面，结果它的A柱无断裂、无明显弯曲和结构性失效，B柱与C柱结构完好，车门能打开，电池无漏电漏液等问题。

要知道上一个这么敢玩的是沃尔沃，星途这个操作让同行看傻了，友商肯定都在暗骂道：不是，哥们，你这么玩，我们可不敢，留点面子给我们吧！

如果说营销方面没有人比得过雷军的话，那么在汽车极限测试方面没有谁比得过奇瑞，各种花样极限测试。

那么问题来了，大家还想看哪种汽车极限测试呢？不妨把想法写在评论区，咱们汇总一下，给奇瑞提供一些测试建议（狗头）。