比亚迪秦L：油耗多少我不知道，但这是有史以来最好开的秦！

这辆比亚迪秦L的驾驶品质，油耗电耗如何，今天就跟大家聊一聊。

动力输出

不错

目前这款车只有DMi混动版本，搭载一台1.5L四缸自吸发动机，最大功率74千瓦，最大扭矩126牛米。相比秦PLUS的81千瓦，135牛米扭矩要低一些，所以在相同工况下，理论上油耗会更低。另外，电机的功率有所上升，最大功率160千瓦，扭矩有所下降，最大扭矩为260牛米。秦PLUS的电动机最大功率为132千瓦，最大扭矩316牛米，所以在相同工况下，电机也更省电。

这辆车依旧是电机负责起步和中低速行驶，相对来说比较平顺，没有任何迟缓。不过因为扭矩变低了，所以基本上感觉不到向前“蹿”的状态，更加平顺了。甚至你都感觉不出来，这是一辆以电驱为主的车，更像是一辆2.0L排量的自吸发动机。当进入高速巡航时，离合器贴合，发动机进入直驱状态。发动机动力参数同样变低了，还增加了发动机压缩比，所以完全是以省油为导向。

这辆车搭载了一块15.87千瓦时的磷酸铁刀片电池，CLTC标称续航里程120公里。通过在北京夏天实际测试，充满100%电量后，标准模式显示最大续航里程为119公里，动态模式续航为119公里；当纯电行驶到电量剩余20%左右时，发动机开始介入，标准模式显示可续航里程为8公里，动态模式续航里程为6公里。标准模式消耗里程111公里，动态模式消耗里程为113公里，实际行驶里程75公里。计算得出标准模式的表显准确率为67.57%，动态模式的准确率为66.37%。以上数据仅代表我们自己的实测分享，仅供参考。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据15千瓦时/百公里的表显平均电耗，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.59升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.65升。由车辆自己的表显数据计算得出，仅供参考。

在低电量状态下，车辆使用环境与之前相同，车辆为HEV模式。在我们行驶50公里之后，表显平均时速为30公里，最终电池能量还剩下15%，50公里的路程使用了6%左右的电量，表显近50公里的百公里油耗为5.8升。

在高速路行驶，同样是在低电量状态下，车辆使用环境与之前相同，车辆为HEV模式。在行驶60公里之后，表显平均时速为104公里，表显近50公里的百公里油耗为5.9升。

行驶同一高速路的折返路线，所以可以忽略地理海拔高度对油耗的影响，折返路线表显近50公里的百公里油耗为6.0升。

你说这辆车能不能跑出更低的油耗，那是肯定的。我们在不开空调的畅通路段，小心的驾驶，可以跑到2.8升油耗。（以上数据是我们驾驶这辆车，实际表显油耗分享，仅供参考，不构成购买指导和评价结论！）

另外，这辆车的“累计百公里油耗”，实际上是“燃油消耗量+纯电消耗量/总里程”，所以，纯电行驶里程越多，平均油耗就越低。

驾驶感受

称职

相比以往的比亚迪车，秦L的底盘调校要强不少，不仅舒适度得到了一定提升，而且悬架响应速度也得到了提升。底盘的滤波性变好了，即便遇到较大颠簸，后悬尽管也有拉不住的情况，但应对90%的铺装路面，已经游刃有余了，甚至有点奥迪的底盘感觉了。

方向盘转向力略轻，手感比较一般，但整体来说有了不少的进步。作为一款城市代步车，还是称职的。

转向力

比较轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车标准模式下，方向盘转向力为1.388公斤。低速转向和停车入位时比较方便。

发动机振动

有点大

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.5L四缸自吸发动机，实测怠速振动数值为4.2米/秒²

发动机噪音

还不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。