别看国内车企高合倒闭,极越倒闭,哪吒裁员,保时捷中国裁员,实际上欧美车企是才裁员的重灾区。
据不完全统计,无论是海外车企,还是国内车企,都传出过大裁员的消息,加上汽车供应链上的企业,这两年整个汽车行业将超10万人被裁,外资车企占7成。
今年欧美车企员工罢工规模都已破纪录,一直在与工会谈判裁员人数与解决办法。
大众汽车计划关闭至少三家德国境内工厂,裁撤上万名员工,这将是大众自创立以来首次关闭本土工厂,经过数论谈判后,与工会达成协议,承诺不关厂但要裁员3.5万人,并将削减德国工厂的产能。
奥迪裁员目标是减少约15%的间接就业岗位,仅在德国就可能影响4500个岗位。
奔驰不晋升、不涨薪,内部裁员计划和年终奖的发放也将处于待定状态。
美国车企也为降本纷纷裁员,美国最大车厂通用汽车,光是今年下半年,就进行4次裁员调整,涉及通用汽车中国和欧洲。
风同样吹向了日本汽车市场,日产官宣全球裁员9000人,本田中国还因为补偿高,员工抢着被裁。
这背后的原因是中国汽车正在冲击欧美车企的舒适区,海外车企在中国市场的占有率逐年走低,中国汽车出口又呈现出令人惊叹的井喷式增长,此消彼长,23年中国汽车出口量首次超越日本,成为全球第一,24年前三季度,中国汽车出口量达到431.2万辆,同比大增27.3%。
整车出口总量前五的地区分别为,俄罗斯(47.85万辆)、墨西哥(22.64万辆)、巴西(17.11万辆)、阿联酋(14.20万辆)、比利时(13.89万辆),新能源汽车出口前五的市场则分别为巴西、比利时和英国、泰国和菲律宾。
在欧洲市场,中国新能源汽车的出口表现格外耀眼,19年欧洲市场上中国品牌的电动汽车占比不到1%,到2024年这一比例已猛增至14%。
东南亚也是中国新能源汽车出口重要市场,印度尼西亚销量最多,其次是泰国,比亚迪、广汽埃安都相继在泰国开设工厂。
中东地区也有可观的出口规模,注重豪华感和舒适性的高端新能源车备受欢迎。
中国新能源品牌正在颠覆世界汽车格局,因为中国先于美欧日韩,掌握了涵盖原材料开采、提炼到电机、电池、自动驾驶软件制造开发的全系生产链条,处在了新能源汽车的主导地位。
欧盟天天喊环保,欧洲车企纷纷响应,结果上下游产业链跟不上,电池,自动驾驶,智能网联也要东买西凑,电动化转型被迫放缓,高卢鸡被台湾辉能公司忽悠的团团转,一直在发布电池,从未装在量产车上,漂亮国就不用说了,川普带头发展燃油车。
对于欧美传统车企及零部件供应商来说,燃油车市场增长乏力,导致产能严重过剩,应对电动化转型,又需要大量研发投入,与此同时,中国汽车出口势如破竹,欧美传统车企必会经历裁员,关停工厂的阵痛期。