增程车纯电续航400km+，纯电车型还有存在的必要吗？

如果增程或者插混车型的纯电续航达到400公里以上，纯电车型还有存在的必要吗？最近，宁德时代已经正式推出了骁遥增混电池，将增程或者插混车型的纯电续航提升到400公里以上，引起网友对于续航的热议。

 

在宁德时代发布会上，直接亮出了王炸——400公里的纯电续航增混电池，此次的新品命名为骁遥电池。该款产品是宁德时代继麒麟、神行电池之后的第三个电池品牌，大续航的骁遥电池无疑承载着宁德时代对于未来汽车动力系统的深度思考和前瞻布局。

 

就在三年前，很多纯电车型的续航也才只有400公里，但如今却成为了增程车或者插混车的新标杆。相比之下，市面上主流的增程车纯电续航普遍在200公里左右，仅有少数车型如零跑C11和哪吒L等能将续航提升至300公里以上。

宁德时代此次专门推出增程专用电池，背后有着深刻的行业洞察和市场考量。近年来，增程车市场呈现出爆发式增长，其增幅远超纯电动车。这种趋势使得增程车不再被视为燃油车和纯电车之间的过渡产品，而是成为了一个独立的、不可忽视的类别。因此，宁德时代内部毫不犹豫地决定投入资源研发增程专用电池。

对于未来一年增程车的定位，宁德时代有着清晰的划分。10万左右的A级增程车将拥有200公里左右的纯电续航，15-20万的B级增程车则能达到300公里左右，而25万或30万以上的高端增程车型，纯电续航将高达400公里。宁德时代甚至预言，未来纯电车的门槛将是500公里，增程和纯电将平分秋色。

 

问题了来了，如果增程车和插混车型的续航都到了400公里，纯电车型是否就没有存在的必要了？另外一个问题是，纯电续航都到了400公里，基本可以满足95%的用车需求，还要天天背着一个发动机干嘛？骁遥电池虽然解决了增程车续航的痛点，但也让发动机成了一个摆设或者成为了解决焦虑的一个“道具”。

 

增程车和插混车的优势很明显，对于有里程焦虑的用户来说，是一种很好的解决方案；对于充电不便用户来说，更加省油也可以解决充电难题；可以悬挂绿牌，对于限购城市比较友好。缺点是要维护两套动力系统。如果纯电续航能够提升到400公里，发动机使用的频率会大幅降低。

 

纯电车型当然也有自己的优势，除了不用时刻都背着一台发动机，就是续航500公里左右的车型价格已经比较低了。如果续航能达到400公里的插混车型，价格至少都定在20万以上。当然了，纯电车型如果20万以上，有些车型的续航会提高到700公里左右。

在充电设施日益完善的今天，纯电车型在续航和价格上的优势还是比较明显的。同时，随着电池技术的不断进步和成本的进一步降低，纯电车型的市场竞争力将持续提升。然而，增程与插混车型也并非没有市场。对于那些对续航有更高要求或对充电设施不太方便的用户来说，它们仍是一种值得考虑的选择。

如果固态电池真正的量产，纯电续航提升到1000公里，纯电车型会迎来质的飞跃。不然增程与插混车型依然有存在的必要。