保加利亚使馆退役的标致4007/Peugeot 4007 I3

90年代下旬开始，日本三菱汽车的经济状况逐渐滑坡，随后在千禧年间被戴姆勒集团收购，接着，又在2004年被曝出隐瞒设计缺陷，更是雪上加霜，最终在2005年被戴姆勒集团抛弃，落入高盛集团囊中。

为了摆脱困境，三菱汽车开始变卖了各种家产。于是在同时期的国内，三菱技术的发动机颇为流行，有不少自主品牌的发动机技术，就是依靠着三菱“摸爬”上来。

当时，三菱还找上了法国的PSA集团，刚好后者也需要业务扩张，双方一拍即合，开启了近十年时间的合作。

2007年7月，三菱与PSA集团合作的产品正式出炉，那就是基于欧蓝德二代（Mitsubishi Outlander CW）的标致4007（Peugeot 4007 I3）与雪铁龙C跨界（Citroën C-Crosser I3），它们也成为了PSA集团这俩品牌各自的首款城市SUV车型。

↑ 2005年发布的欧蓝德二代，与标致4007和雪铁龙C-Crosser。

相比起原型车，这两款所谓“法系”车型的外观虽说有所变动，但差异并不大，并且是由日本三菱冈崎工厂（Okazaki）生产，俄罗斯也有工厂进行组装。

它们的底盘有前置前驱或四驱形式，还提供了三菱4B11型2.0升或4B12型2.4升L4自吸汽油引擎，以及PSA自家的DW12型2.2升L4涡轮增压柴油引擎共三款动力可选，其中2.0升版本为俄罗斯市场特供。

由于同时期三菱有进口欧蓝德二代到国内销售，还卖得不错，为了避免冲突，国内的PSA渠道，便并没有同步引进标致4007与雪铁龙C-Crosser。

但神奇的是，就有一台4007出现在了国内，目测为早年使馆工作人员自带，退役后留在国内的独苗吧。

↑ 简简单单换了个车头，三菱欧蓝德就变成了标致4007，出现在国内，悬挂着京牌。（图：@Herr•Guo）

↑ 从侧面看，标致4007与三菱欧蓝德二代基本无异，车身大小没有变化。

↑ 车尾的后备厢盖、尾灯组有着一定的改动，但依旧是按着三菱的轮廓来改，略显敷衍。

↑ 从车窗上的贴纸可见，这台4007应该是从东欧国家保加利亚（Bulgaria）自带过来的。

作为试水SUV领域的产品，PSA并没有在标致4007与雪铁龙C-Crosser上投入太多的二次设计，而它们也没有给PSA带来多好的销量表现，直至2012年停产，它们的总销量分别约为4.9万台与4.78万台。

在这款SUV的合作之后，PSA还换标生产了三菱的电动微车i-MiEV（Peugeot iOn/Citroën C-Zero）、小型SUV ASX（Peugeot 4008 GA3/Citroën C4 Aircross），最终合作在2017年结束