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最近都在说“半价MEGA” 零跑D99(参数|询价)来了，虽然不用猜，零跑D99的定价大概率会是理想MEGA的一半，但我却有点不一样的看法。
零跑一直以来都是主打中低端市场，以价换量，曾经也因此实现了盈利，但是今年一季度，零跑又再次净亏损至3.9亿元，而一季度总销量却是同比增长25.8%，典型的增收不增利。
通常来说，只要销量规模大到一定程度，总能做到薄利多销，但放在当下的汽车市场环境下，就有点不适用了。因为大家都迭代快，一点薄利可能还没来得及形成规模，就得开始投入新的资金，推出新的产品，而且还得在价格上做进一步的下压，以此来保持竞争力。
这也零跑当下的真实写照。而要破解这种局面，较好的解法就是推出高价位车型。
所以再来看零跑D99这款旗舰产品，它的定价策略可能就没那么简单了。
比如同样是零跑D字辈的零跑D19，定位大型SUV，今年4月16日上市，售价21.98-26.98万元，4月份仅半个月不到的时间就卖出了4455辆，可以说是成绩斐然。
而零跑D19这台车上大多数的核心配置，比如双高通8797芯片 (1280TOPS算力)、1000V高压平台、双腔闭式空悬、连续可变阻尼减振、主动预瞄功能、车规级氧舱等等，在零跑D99车身上都有。
除此之外，零跑D99第二排两把零重力座椅还支持90度及最大180度旋转，可以与第三排形成会客厅模式，座舱空间的灵活性非常高。
同时零跑D99的后备箱地台还做到了下层式，第三排座椅在翻折后可以隐藏至其中，让车内中后排能够形成一个接近1.8米的大床模式，实用性大大增强。
所以至少在产品力上，零跑D99它是优秀的。
我个人也更愿意说它是接棒理想MEGA而来。
因为它跟理想MEGA一样，采用了类似高铁车头般的车头设计，在当下同质化的MPV里，就是能够让人眼前一亮，并且车尾也通过重新设计，让其看起来更大气稳重。
抛开理想MEGA高达52.98万-55.98万的价格，零跑D99的产品力体验，我觉得至少是有MEGA三分之二功力的。
因此说零跑D99是“半价MEGA”，反而有点拉低了它的产品力。
所以在定价上，我觉得零跑D99的发挥空间很大。
它可以成为半价的MEGA，价格来到25万左右，走薄利多销的路子；它也可以主打30万以上的市场，带领零跑踏进30万这个门槛，实现销量和利润齐飞的模式。
但对于零跑来说，薄利多销这招在当下的淘汰赛中，其实有些行不通了，它不够稳定，总是饱一顿饿一顿。但如果能有几款中高价位的车型能够成为品牌销量的常青树，那么这个时候，才算是有了真正能留在牌桌上的能力了。